如何控制汽車空氣污染？

車輛都是關(guān)于自由和運動的感覺，而不是忘記地位。但它們也是大的空氣質(zhì)量妥協(xié)者，在污染物排放者名單中名列前茅。車輛排放的煙霧、一氧化碳和其他化合物對生物和環(huán)境是致命的。這會使汽車排放成為更直接的公共和健康問題。此外，它還需要制定行動計劃來改善空氣質(zhì)量。

以下是一些與汽車工業(yè)和空氣污染有關(guān)的常見問題。

如何控制汽車空氣污染？

以下是一些有助于減少汽車空氣污染的方法：

少開車：把車拋在腦后，走一英里以內(nèi)的旅程。因為更少的行駛里程 = 更少的排放和更少的空氣污染。此外，人們可以依靠拼車服務(wù)和公共交通。計劃您的旅行或旅行鏈——如果雜貨店靠近您需要去的其他地方，請選擇“一站式”旅行。  

明智駕駛：我們的駕駛方式在減少汽車排放造成的空氣污染方面也有發(fā)言權(quán)。i) 輕踩剎車和油門 ii) 確保定期調(diào)整，遵循制造商的建議，并僅使用推薦的油。iii) 避免怠速——怠速排氣比運行排氣排放更多的污染物。比跑排氣。遵循這些步驟，因為它們在有效減少排放和節(jié)省一些錢方面大有幫助。

選擇省油的汽車：購買新車時，尋找溫室氣體排放量低的省油車型。

選擇電動汽車：選擇零排放汽車（ZEV）：電池電動、插電式混合動力和氫燃料電池電動汽車在燃油經(jīng)濟性和減少車輛排放（包括當?shù)責(zé)熿F）方面都非常出色。  

替代燃料：它們是壓縮天然氣、乙醇混合物、液化天然氣和丙烷。用作替代燃料的乙醇由玉米等作物生產(chǎn)，比普通柴油或汽油更清潔。替代燃料對溫室效應(yīng)的貢獻很小。

您應(yīng)該使用哪種車輛來消除污染？

世界上一半的空氣污染來自乘用車。就重型車輛而言，它們僅占道路上所有車輛的 5%，但它們對全球變暖的貢獻卻超過 25%。根據(jù)美國環(huán)保署的說法，機動車輛共同貢獻，

• 超過 75% 的一氧化碳污染

• 氮氧化物 (NOx) 排放總量的 55%

• 大約 10% 的 VOC（揮發(fā)性有機化合物）和 PM2.5 和 PM10（顆粒物）排放

統(tǒng)計數(shù)據(jù)令人震驚，但解決方案已經(jīng)出現(xiàn)：電動汽車和燃料技術(shù)。

電動汽車 (EV)：它們部分或完全依靠電力運行。與傳統(tǒng)的汽油或柴油發(fā)動機不同，電動汽車采用由電池或燃料電池供電的電動機。而且，電動汽車不會直接排放溫室氣體。

電動汽車的種類：

• 混合動力電動汽車 (HEV)：由汽油和電力驅(qū)動。

• 插電式混合動力電動汽車 (PHEV)：由汽油和電力驅(qū)動，具有更大的電池，可以插入充電電池。 

• 純電動汽車 (BEV)：完全依靠電池和電力運行，二氧化碳排放量為零。 

• 燃料電池電動汽車（FCEV）：利用氫氣和氧氣來發(fā)電；不要像電池一樣儲存和釋放能量。

減速會減緩污染嗎？

一個普遍的理解是，速度越快燃燒更多的燃料。但事實是，車輛在加速以提高速度時消耗的能量多。在空氣阻力下保持穩(wěn)定的速度也會燃燒一定量。交通、持續(xù)加速和制動會增加燃料燃燒，從而將更多污染物排放到大氣中。  

幾項相互矛盾的研究表明，速度和污染之間的關(guān)系不是線性的。將高速公路速度限制降低到 55 或 60 英里/小時確實可以減少排放。美國的研究得出結(jié)論，以 60 英里/小時的速度行駛比以 75 英里/小時的速度行駛高 25%，后者由于空氣阻力而燃燒更多燃料。

根據(jù)阿姆斯特丹的一項研究，將速度限制從 100 公里/小時降低到 80 公里/小時，可使顆粒物減少 15%。然而，沒有觀察到對氮氧化物排放的顯著影響。

俄勒岡州本德市的一份報告表明了駕駛員行為的作用——減少剎車、平穩(wěn)駕駛可提高燃油經(jīng)濟性并減少空氣污染。

關(guān)于當?shù)氐缆飞陷^低速度（低于 40 英里/小時）的報告很奇怪。清潔汽車和包括燃料電池電動汽車在內(nèi)的電動汽車也存在例外情況。

開得更快會導(dǎo)致更多的污染嗎？

大多數(shù)發(fā)動機在巡航速度下都是高效的。隨著平均速度的增加，發(fā)動機變得更有效率，因此消耗的燃料更少，產(chǎn)生的碳氫化合物和一氧化碳也更少。在高速行駛時，廢氣排放有可能再次增加。這是因為發(fā)動機會盡大努力提供實現(xiàn)高速所需的動力。  

氮氧化物由于其形成而表現(xiàn)出相當不同的行為。當燃料燃燒時，空氣中的氮和氧結(jié)合形成一氧化氮。當作為廢氣排放時，一氧化氮與大氣中的氧氣結(jié)合形成二氧化氮，這是一種強效空氣污染物。

一氧化氮的形成速度很大程度上取決于燃燒過程中產(chǎn)生的高溫。由于高速時溫度高，因此 NOx 排放也將達到峰值。

Hansen 等人進行的一項研究發(fā)現(xiàn)，對于一氧化碳和碳氫化合物，高速是決定排放量的主要因素。

加速過快，減速會導(dǎo)致剎車和輪胎磨損。研究表明，超過 75% 的汽車微粒排放來自輪胎和剎車磨損。這意味著速度和駕駛風(fēng)格在決定整體空氣質(zhì)量方面起著重要作用。

減速帶會增加污染嗎？

平緩交通的顛簸對道路安全至關(guān)重要；然而，另一方面，由于剎車和加速排放更多污染物，空氣污染更有可能增加。當車輛在顛簸之間減速并加速時，它們很可能會將雙倍的廢氣排放到大氣中。

發(fā)表在《空氣質(zhì)量、大氣與健康》雜志上的一項研究表明，與檢查站相比，靠近駝峰的車輛排放的 NO、NO2 和 CO 濃度有所增加。在梯形速度峰的情況下，NO2、NO 和 CO 濃度分別顯示 1.8 倍、4.3 倍和 2.2 倍的增量。同一項研究還表明，圓形塑料減速帶處的 NO2、NO 和 CO 濃度分別平均上升了 2.5 倍、5 倍和 3.2 倍。

還使用不同的減速帶結(jié)構(gòu)分析了減速帶處顆粒物的空氣污染。結(jié)果顯示，樣本區(qū)域的顆粒物空氣污染增加了 2 至 5 倍。科學(xué)家們還得出結(jié)論，梯形顛簸附近的污染增加了 55.7%，塑料圓形減速帶附近的污染增加了 58.6%。

盡管許多研究發(fā)現(xiàn)減速帶會增加空氣污染，但移除它們并不是一種選擇。因為在壞的情況下，它會增加事故和死亡人數(shù)。

各種車輛污染控制方法有哪些？

車輛排放對環(huán)境的影響很復(fù)雜，需要一種涉及燃料、車輛技術(shù)和使用條件的系統(tǒng)方法。由于這三個因素相互依存，因此有必要制定針對它們的控制措施。

排放控制技術(shù)

 自 1970 年以來，EPA 制定并實施了排放標準，以控制汽車行業(yè)的污染。由于進入市場的每輛車都必須遵守這些規(guī)定，因此需要更多的技術(shù)進步。例子包括，

• NOx 吸附器和選擇性催化還原 (SCR) 以控制氮氧化物

• 先進的微粒過濾器來控制微粒物質(zhì)

• GHG減排技術(shù)，以減少溫室氣體排放

• 先進的熱傳感器可檢測超高溫

• 蒸發(fā)排放控制，以盡量減少或消除蒸發(fā)的碳氫化合物釋放到空氣中

• 替代燃料，如玉米乙醇；由于含氧量高，乙醇比汽油燃燒得更干凈

綠色稅

對舊車輛征收綠色稅或環(huán)境稅，因為它們會增加大氣污染。不同的有不同的分類系統(tǒng)，根據(jù)其綠色指數(shù)得分將公共和私人車輛分為不同的組。排放物中影響公眾健康和環(huán)境的主要污染物也被考慮在內(nèi)。

• 一氧化碳 (CO)

• 氮氧化物 (NOX)

• 碳氫化合物 (HC)

• 顆粒物 (PM)

• 二氧化碳 (CO2)

流程變更

它是一種流行的污染控制方法，涉及修改現(xiàn)有工藝或引入全新技術(shù)。例如，汽車行業(yè)的涂裝作業(yè)。油漆和拋光過程中釋放出大量的揮發(fā)性有機化合物和其他空氣污染物。因此，不再使用低 HAP 涂料，取而代之的是電沉積、浸漬槽和粉末涂料。

排放測試：年度和抽查

每年都會進行排放測試，以確保不違反排放標準。在大多數(shù)，不符合這些標準將導(dǎo)致吊銷執(zhí)照或受到處罰。路邊抽查也可有效確保清潔空氣法規(guī)。

然后有一些措施，例如i）梳理差事ii）保持車輛良好狀態(tài)和iii）選擇零排放車輛。